1.ફ્રેક્ચર અને ક્રેકીંગ
લીફ સ્પ્રિંગસામાન્ય રીતે મુખ્ય પાંદડા અથવા અંદરના સ્તરોમાં ફ્રેક્ચર થાય છે, જે દૃશ્યમાન તિરાડો અથવા સંપૂર્ણ તૂટવાના સ્વરૂપમાં દેખાય છે.
પ્રાથમિક કારણો:
–ઓવરલોડિંગ અને થાક: લાંબા સમય સુધી ભારે ભાર અથવા વારંવાર અથડામણો સ્પ્રિંગની થાક મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, ખાસ કરીને મુખ્ય પાંદડામાંરીંછમોટાભાગનો ભાર.
–સામગ્રી અને ઉત્પાદન ખામીઓ: હલકી ગુણવત્તાવાળા સ્પ્રિંગ સ્ટીલ (દા.ત., અપૂરતુંએસયુપી9અથવા 50CrVA ગ્રેડ) અથવા ખામીયુક્ત ગરમીની સારવાર (દા.ત., અપૂરતી ક્વેન્ચિંગ અથવા ટેમ્પરિંગ) સામગ્રીની કઠિનતા ઘટાડે છે.
–અયોગ્ય સ્થાપન/જાળવણી: વધુ પડતું કડક અથવા ઢીલુંયુ-બોલ્ટ્સઅસમાન તાણ વિતરણનું કારણ બને છે, જ્યારે પાંદડા વચ્ચે લુબ્રિકેશનનો અભાવ ઘર્ષણ અને તાણ સાંદ્રતામાં વધારો કરે છે.
2. વિકૃતિ અને આર્ક્યુએટ નુકશાન
લીફ સ્પ્રિંગ્સ વાંકા વળી શકે છે, વળી શકે છે અથવા તેમનો કમાન આકાર ગુમાવી શકે છે, જે સસ્પેન્શનની જડતા અને વાહનની સ્થિરતાને અસર કરે છે.
પ્રાથમિક કારણો:
–અસામાન્ય લોડિંગ: ઉબડખાબડ ભૂપ્રદેશ પર વારંવાર કામગીરી અથવા અસંતુલિત કાર્ગો શિફ્ટ સ્થાનિક રીતે વધુ પડતો તણાવ પેદા કરે છે.
–થર્મલ નુકસાન: એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ અથવા ઉચ્ચ-તાપમાન ઘટકોની નિકટતા સ્ટીલની સ્થિતિસ્થાપકતાને નબળી પાડે છે, જેના કારણે પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ થાય છે.
–વૃદ્ધત્વ: લાંબા ગાળાના ઉપયોગથી સ્ટીલનું સ્થિતિસ્થાપક મોડ્યુલસ ઘટે છે, જેના કારણે કાયમી વિકૃતિ થાય છે.
૩. ઢીલું પડવું અને અસામાન્ય અવાજ
વાહન ચલાવતી વખતે ધાતુનો ખડખડાટ અથવા ચીસ પાડવી, ઘણીવાર ઢીલા જોડાણો અથવા ઘસાઈ ગયેલા ભાગોને કારણે.
પ્રાથમિક કારણો:
–છૂટા ફાસ્ટનર્સ:યુ-બોલ્ટ્સ,સેન્ટર બોલ્ટ, અથવા સ્પ્રિંગ ક્લિપ્સ છૂટી જાય છે, જેનાથી પાંદડા અથવા એક્સલ કનેક્શન ખસી શકે છે અને ઘસી શકે છે.
–ઘસાઈ ગયેલા બુશિંગ્સ: બેડીઓ અથવા આઈલેટ્સમાં ડિગ્રેડેડ રબર અથવા પોલીયુરેથીન બુશિંગ્સ વધુ પડતી ક્લિયરન્સ બનાવે છે, જેના કારણે કંપન-પ્રેરિત અવાજ થાય છે.
–લુબ્રિકેશન નિષ્ફળતા: પાંદડા વચ્ચે સૂકાયેલી અથવા ખૂટતી ગ્રીસ ઘર્ષણમાં વધારો કરે છે, જેનાથી ચીસ પડે છે અને ઘસારો વધે છે.
4. ઘસારો અને કાટ
પાંદડાની સપાટી પર દેખાતા ખાંચો, કાટના ડાઘ, અથવા જાડાઈમાં ઘટાડો.
પ્રાથમિક કારણો:
–પર્યાવરણીય પરિબળો: ભેજ, મીઠા (દા.ત., શિયાળાના રસ્તાઓ), અથવા કાટ લાગતા રસાયણોના સંપર્કમાં આવવાથી કાટ લાગે છે; પાંદડાના ગાબડામાં કાદવ અને કાટમાળ ઘર્ષક ઘસારાને વધારે છે.
–અસામાન્ય આંતર-પાંદડાં સરકવા: લુબ્રિકેશનનો અભાવ અથવા વિકૃત પાંદડા અસમાન સરકવા તરફ દોરી જાય છે, જેના કારણે પાંદડાની સપાટી પર ખાંચો અથવા સપાટ ફોલ્લીઓ બને છે.
5. સ્થિતિસ્થાપકતામાં ઘટાડો
વાહનની અસામાન્ય ઊંચાઈ (દા.ત., નીચે ઝૂલતી) દ્વારા લોડ-બેરિંગ ક્ષમતામાં ઘટાડોકોઈ ભાર નથીઅથવા સંપૂર્ણ ભાર.
પ્રાથમિક કારણો:
–સામગ્રીનો થાક: વારંવાર ઉચ્ચ-આવર્તન સ્પંદનો અથવા ચક્રીય લોડિંગ સ્ટીલના સ્ફટિકીય માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે, તેની સ્થિતિસ્થાપક મર્યાદા ઘટાડે છે.
–ગરમીની સારવારમાં ખામીઓ: અપૂરતી સખ્તાઇ અથવા વધુ પડતી ટેમ્પરિંગ સ્પ્રિંગના સ્થિતિસ્થાપકતાના મોડ્યુલસને ઘટાડે છે, જેનાથી તેના મૂળ આકારમાં પાછા ફરવાની ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.
6. એસેમ્બલી મિસલાઈનમેન્ટ
લીફ સ્પ્રિંગ્સ એક્સલ પર તેમની યોગ્ય સ્થિતિથી ખસી જાય છે, જેના કારણે ટાયરમાં અસમાન ઘસારો થાય છે અથવા ડ્રાઇવિંગમાં વિચલન થાય છે.
પ્રાથમિક કારણો:
–ઇન્સ્ટોલેશન ભૂલો: ખોટી રીતે ગોઠવાયેલમધ્ય બોલ્ટરિપ્લેસમેન્ટ દરમિયાન છિદ્રો અથવા ખોટા યુ-બોલ્ટ ટાઇટનિંગ સિક્વન્સ પાંદડાની ખોટી સ્થિતિ તરફ દોરી જાય છે.
–ક્ષતિગ્રસ્ત સપોર્ટ ઘટકો: વિકૃત એક્સલ સ્પ્રિંગ સીટ અથવા તૂટેલા શૅકલ બ્રેકેટ સ્પ્રિંગને ગોઠવણીમાંથી બહાર કાઢવા દબાણ કરે છે.
નિષ્કર્ષ: અસર અને નિવારણ
લીફ સ્પ્રિંગભારે ટ્રકોમાં ખામીઓ મુખ્યત્વે વધુ પડતા લોડિંગ, સામગ્રીની ખામીઓ, જાળવણીની બેદરકારી અને પર્યાવરણીય પરિબળોને કારણે થાય છે. નિયમિત નિરીક્ષણો (દા.ત., દ્રશ્ય તિરાડ તપાસ, કમાનની ઊંચાઈ માપન, અવાજ નિદાન) અને સક્રિય જાળવણી (લુબ્રિકેશન, ફાસ્ટનર ટાઇટનિંગ, કાટ રક્ષણ) જોખમો ઘટાડવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ભારે-ડ્યુટી એપ્લિકેશનો માટે, ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રીને પ્રાથમિકતા આપવાથી, લોડ મર્યાદાનું પાલન કરવાથી અને સમસ્યાઓનું તાત્કાલિક નિરાકરણ કરવાથી લીફ સ્પ્રિંગના જીવનકાળમાં નોંધપાત્ર વધારો થઈ શકે છે અને ઓપરેશનલ સલામતી સુનિશ્ચિત થઈ શકે છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-૧૯-૨૦૨૫
