પિકઅપ ટ્રક રીઅર સસ્પેન્શન માટે 4×4 પિકઅપ લીફ સ્પ્રિંગ્સ

ધાતુના સ્તરો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોવાને કારણે, લીફ સ્પ્રિંગ્સ વ્હીલ્સ, એક્સલ્સ અને કારના ચેસિસ વચ્ચે મોટા પ્રમાણમાં ટેકો આપે છે. તેમની ચુસ્ત રચનાને કારણે તેઓ તેમના પર લાદવામાં આવતા મોટા વર્ટિકલ લોડનો સામનો કરી શકે છે, તેથી જ ભારે ડ્યુટી ઉદ્યોગો હજુ પણ તેનો ઉપયોગ કરે છે. વર્ટિકલ લોડિંગ પણ નાના સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર દ્વારા તીવ્ર રીતે નહીં પરંતુ લીફ સ્પ્રિંગની સમગ્ર લંબાઈમાં વિતરિત થાય છે, જે સંભવિત રીતે સસ્પેન્શનને હેન્ડલ કરવા માટે ખૂબ મોટું કેન્દ્રિત બળ બનાવી શકે છે. કારમાં, ડેમ્પિંગ એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા હોઈ શકે છે. જો સસ્પેન્શન ઓછું ડેમ્પ્ડ હોય, તો કાર રસ્તામાં કોઈપણ બમ્પ અથવા પોટ હોલને ટક્કર માર્યા પછી સારી રીતે લપસી જશે અને ઉછળશે. શોક એબ્સોર્બર શરૂ થાય તે પહેલાં હેલિકલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરતી કારમાં આ એક મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા હતી અને કોઈપણ વાસ્તવિક ગતિએ ચલાવવામાં આવે ત્યારે કાર માટે પ્રતિકૂળ હતી. સ્ટીલની દરેક પ્લેટ વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે લીફ સ્પ્રિંગ્સ વાહન ડેમ્પિંગનો વધુ સારી રીતે સામનો કરે છે જેના કારણે સસ્પેન્શનમાં વર્ટિકલ ફ્લેક્સ પછી પ્રતિભાવ સમય ખૂબ ઝડપી બને છે, આમ વધુ નિયંત્રિત કાર બને છે. લીફ સ્પ્રિંગ્સ ડિઝાઇનમાં સરળ અને શરૂઆતના સ્પ્રિંગ્સ અને ડેમ્પર્સની તુલનામાં ઉત્પાદનમાં સસ્તા હતા, તેથી જ્યારે કારનું સંપૂર્ણ ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું ત્યારે તે સેટઅપ કરવા માટે યોગ્ય હતું જેથી વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત થાય અને ખર્ચ ઓછો રહે. કારહોમ લોટની સૌથી સરળ ડિઝાઇન હતી, જેમાં સ્પ્રિંગ સ્ટીલના ફક્ત એક જ પાંદડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો જે મધ્યમાં જાડાથી ધાર પર પાતળા (પેરાબોલિક લીફ સ્પ્રિંગ્સ તરીકે ઓળખાય છે) વર્ટિકલ લોડને યોગ્ય રીતે વિતરિત કરવા માટે ટેપર કરવામાં આવતો હતો. જોકે, બારની અંદર તાકાતનો અભાવ હોવાથી, સિંગલ લીફ સેટઅપનો ઉપયોગ અત્યંત હળવા વાહનો પર જ થઈ શકે છે.