પિકઅપ ટ્રક રીઅર સસ્પેન્શન માટે 4×4 પિકઅપ લીફ સ્પ્રિંગ્સ

એકસાથે સ્તરવાળી ધાતુની સંપૂર્ણ માત્રાને કારણે, લીફ સ્પ્રિંગ્સ વ્હીલ્સ, એક્સેલ્સ અને કારની ચેસીસ વચ્ચે મોટા પ્રમાણમાં ટેકો આપે છે.તેઓ તેમના ચુસ્ત-ગૂંથેલા માળખાને કારણે તેમના પર લાગુ થતા ભારે વર્ટિકલ લોડ લઈ શકે છે, તેથી શા માટે હેવી ડ્યુટી ઉદ્યોગો હજુ પણ તેનો ઉપયોગ કરે છે.વર્ટિકલ લોડિંગ પણ નાના સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર દ્વારા તીવ્રતાથી નહીં પણ લીફ સ્પ્રિંગની સમગ્ર લંબાઇમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે, જે સસ્પેન્શનને હેન્ડલ કરવા માટે સંભવતઃ ખૂબ મોટું કેન્દ્રિત બળ બનાવી શકે છે.કારમાં, ભીનાશ એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા હોઈ શકે છે.જો સસ્પેન્શન અંડર-ડેમ્પ્ડ હોય, તો કાર રસ્તામાં કોઈપણ બમ્પ અથવા પોટ હોલને અથડાયા પછી સારી રીતે વળશે અને બાઉન્સ કરશે.શૉક શોષકની શરૂઆત પહેલાં હેલિકલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરતી કારમાં આ એક નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતા હતી અને કોઈપણ વાસ્તવિક ગતિએ ચલાવવામાં આવે ત્યારે તે કાર માટે હાનિકારક હતી.સ્ટીલની દરેક પ્લેટ વચ્ચેના ઘર્ષણને કારણે લીફ સ્પ્રિંગ્સ વાહન ભીનાશ સાથે વધુ સારી રીતે સામનો કરે છે જેણે સસ્પેન્શનમાં વર્ટિકલ ફ્લેક્સ પછી પ્રતિસાદનો સમય ઘણો ઝડપી બનાવ્યો હતો, આમ વધુ નિયંત્રણક્ષમ કાર બનાવે છે.શરૂઆતના ઝરણા અને ડેમ્પર્સની સરખામણીમાં લીફ સ્પ્રિંગ્સ ડિઝાઇનમાં સરળ અને ઉત્પાદન કરવા માટે સસ્તા હતા તેથી ખર્ચ ઓછો રાખીને વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કારનું સંપૂર્ણ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવે ત્યારે તે સેટઅપ માટે જવાનું હતું.કારહોમ એ લોટની સૌથી સરળ ડિઝાઇન હતી, જેમાં સ્પ્રિંગ સ્ટીલના માત્ર એક પાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે મધ્યમાં જાડાથી પાતળી કિનારીઓ પર (જેને પેરાબોલિક લીફ સ્પ્રિંગ્સ તરીકે ઓળખાય છે) યોગ્ય રીતે વર્ટિકલ લોડને વિતરિત કરવા માટે ટેપ કરવામાં આવ્યું હતું.જો કે બારની અંદર મજબૂતાઈના અભાવને કારણે અત્યંત હળવા વજનના વાહનો પર એક જ લીફ સેટઅપનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.