4X4 ટ્રક પિક અપ માટે ચાઇના OEM ઉત્પાદક પિકઅપ લીફ સ્પ્રિંગ

લીફ સેટઅપનો એક મોટો ગેરલાભ એ છે કે સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગની વાત આવે ત્યારે તે તેજસ્વી નથી. રેસિંગ અને પર્ફોર્મન્સ કાર એપ્લિકેશન્સમાં, ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ અને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ માટે સસ્પેન્શન સેટઅપને મેનિપ્યુલેટ કરવામાં સક્ષમ હોવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, જે આજકાલ એડજસ્ટેબલ કોઇલઓવર દ્વારા ખૂબ સરળ છે. લીફ સેટઅપની એડજસ્ટિબિલિટીનો આ અભાવ એ હકીકત દ્વારા ભાર મૂકવામાં આવે છે કે લીફ સ્પ્રિંગ્સના છેડા ચેસિસ સાથે જોડાયેલા હોય છે, જે પાંદડાને ટૂંકા અથવા લાંબા કરવા માટે ખૂબ જ ઓછો અવકાશ છોડે છે. તેથી, લીફ સ્પ્રિંગ્સ બનાવવા માટે વપરાતી સામગ્રીની મજબૂતાઈ અને લવચીકતા દ્વારા જ ગોઠવણો ખરેખર કરી શકાય છે. લીફ ગતિની ખૂબ ઓછી દિશાઓને પણ મંજૂરી આપે છે અને ફક્ત ખરેખર ઊભી રીતે ખસેડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જ્યારે સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર સંયોજનને ગતિની ઘણી મોટી શ્રેણીમાં મેનિપ્યુલેટ કરી શકાય છે. લીફ સ્પ્રિંગ્સને મજબૂત રીતે એકસાથે ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે અને ચેસિસ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે તેમજ એક્સલ સાથે ક્લિપ કરવામાં આવે છે, આમ ગતિની અન્ય કોઈપણ દિશા માટે બહુ ઓછો અથવા કોઈ અવકાશ મળતો નથી જે સેટઅપને એકસાથે રાખતા સાંધા અને જોડાણો પર ભારે ઘસારો લાવી શકે છે. લાઈવ રીઅર એક્સલ સાથેનું આ જોડાણ કારમાં વધુ આધુનિક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સેટઅપની સરખામણીમાં હાસ્યજનક ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓનું કારણ બની શકે છે, જે જૂની મસ્ટાંગ્સ માટે પ્રખ્યાત છે. પાછળનો એક્સલ ફક્ત હાઇ સ્પીડ ખૂણાઓની આસપાસ ઉછળશે કારણ કે સસ્પેન્શન અને એક્સલને એકસાથે ફરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, જ્યારે આધુનિક ડેમ્પ્ડ સિસ્ટમ ડ્રાઇવિંગ અનુભવમાં વધુ સંયમ ઉમેરશે. હેલિકલ સ્પ્રિંગની તુલનામાં, લીફ સ્પ્રિંગ્સ સામાન્ય રીતે સ્ટીલ બાંધકામ અને ચુસ્ત પેકેજને કારણે વધુ કડક હોય છે જેમાં તેઓ બોલ્ટ અને ક્લેમ્પ્ડ હોય છે. તેથી, સવારી આરામ એ લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરતા વાહનોનું લક્ષણ નથી, જેના કારણે 1970 ના દાયકામાં રોજિંદા કારમાં ખર્ચ-અસરકારક રીતે યોગ્ય ડેમ્પર્સ રજૂ થયા પછી તેમની લોકપ્રિયતામાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થયો.