ચાઇના OEM ઉત્પાદક પીકઅપ 4X4 ટ્રક માટે લીફ સ્પ્રિંગ

સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગની વાત આવે ત્યારે લીફ સેટઅપની એક મોટી ખામી એ છે કે તેઓ તેજસ્વી નથી.રેસિંગ અને પર્ફોર્મન્સ કાર એપ્લીકેશનમાં, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ અને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ માટે સસ્પેન્શન સેટઅપમાં હેરાફેરી કરવામાં સક્ષમ બનવું મહત્વપૂર્ણ છે, જે આજકાલ એડજસ્ટેબલ કોઇલઓવર દ્વારા ખૂબ સરળ છે.પાંદડાની ગોઠવણીની ગોઠવણની આ અભાવ એ હકીકત દ્વારા ભાર મૂકે છે કે પાંદડાના ઝરણાના છેડા ચેસીસ સાથે જોડાયેલા હોય છે, જે પાંદડાને ટૂંકા કરવા અથવા લંબાવવા માટે ખૂબ જ ઓછી અવકાશ છોડી દે છે.તેથી ગોઠવણો ફક્ત લીફ સ્પ્રિંગ્સ બનાવવા માટે વપરાતી સામગ્રીની મજબૂતાઈ અને લવચીકતા દ્વારા જ કરી શકાય છે.પાંદડાઓ ગતિની ખૂબ ઓછી દિશાઓને પણ મંજૂરી આપે છે અને તે ખરેખર ઊભી રીતે ખસેડવા માટે રચાયેલ છે, જ્યારે સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર સંયોજનને ગતિની ઘણી મોટી શ્રેણીમાં હેરફેર કરી શકાય છે.લીફ સ્પ્રિંગ્સને મજબૂત રીતે એકસાથે ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે અને ચેસિસ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે તેમજ એક્સેલ પર ક્લિપ કરવામાં આવે છે, આમ ગતિની અન્ય કોઈપણ દિશા માટે કોઈ અવકાશ નથી જે સેટઅપને એકસાથે પકડી રાખતા સાંધા અને જોડાણો પર ભારે ઘસારો તરફ દોરી શકે છે.લાઇવ રીઅર એક્સલ સાથેનું આ જોડાણ વધુ આધુનિક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સેટઅપની સરખામણીમાં કારમાં ચમત્કારી ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓનું કારણ બની શકે છે, જે જૂના Mustangs માટે પ્રખ્યાત છે.પાછળની એક્સલ ફક્ત હાઇ સ્પીડ ખૂણાઓની આસપાસ ઉછળશે કારણ કે સસ્પેન્શન અને એક્સલને એકસાથે ફરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, જ્યારે આધુનિક ભીના સિસ્ટમ ડ્રાઇવિંગ અનુભવમાં વધુ સંતુલન ઉમેરશે, હેલિકલ સ્પ્રિંગની તુલનામાં, લીફ સ્પ્રિંગ્સ સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સખત હોય છે. નીચે સ્ટીલ બાંધકામ અને ચુસ્ત પેકેજ કે જેમાં તેઓ બોલ્ટ અને ક્લેમ્પ્ડ છે.તેથી રાઇડ કમ્ફર્ટ એ એવા વાહનોની વિશેષતા નથી કે જે લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે જેના કારણે 1970ના દાયકામાં રોજિંદા કારમાં ખર્ચ-અસરકારક રીતે યોગ્ય ડેમ્પર રજૂ કરવામાં આવ્યા પછી તેમની લોકપ્રિયતામાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થયો.