લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન વિકસાવવું

કમ્પોઝિટ રીઅર લીફ સ્પ્રિંગ વધુ અનુકૂલનક્ષમતા અને ઓછા વજનનું વચન આપે છે.

"લીફ સ્પ્રિંગ" શબ્દનો ઉલ્લેખ કરો તો જૂના જમાનાની મસલ કાર, જેમાં અત્યાધુનિક, કાર્ટ-સ્પ્રંગ, સોલિડ-એક્સલ રીઅર એન્ડ્સ હોય અથવા મોટરસાઇકલની ભાષામાં, લીફ સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનવાળી પ્રી-વોર બાઇક હોય તેવું વલણ જોવા મળે છે. જો કે, હવે આપણે મોટોક્રોસ બાઇક માટેના વિચારને પુનર્જીવિત કરવા પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ.

વાસ્તવમાં, જ્યારે ક્રૂડ, જૂની સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ ઘણીવાર લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરતી હતી, ત્યારે સ્પ્રિંગ પોતે જ તેમની સુસંસ્કૃતતાના અભાવનું કારણ નથી. શેવરોલેની કોર્વેટ 1963 માં બીજી પેઢીથી 2020 માં આઠમી પેઢીના લોન્ચ સુધી સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પર ટ્રાંસવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરતી હતી, 80 ના દાયકામાં સંયુક્ત પ્લાસ્ટિક સિંગલ-લીફ સ્પ્રિંગ્સ અપનાવતી હતી. ઓછી જાણીતી રીતે, વોલ્વો તેના ઘણા નવીનતમ મોડેલોમાં સંયુક્ત, ટ્રાંસવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. યોગ્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા, આધુનિક સામગ્રીથી બનેલા લીફ સ્પ્રિંગ્સ સ્ટીલ કોઇલ કરતા હળવા હોઈ શકે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેમનો લાંબો, સપાટ આકાર પેકેજ કરવામાં સરળ હોય છે. પરંપરાગત ધાતુના લીફ સ્પ્રિંગ્સના સ્ટેક્ડ પાંદડાઓને બદલે એક જ ટુકડાથી બનેલા સંયુક્ત લીફ સ્પ્રિંગ્સ, એકસાથે ઘસવામાં આવતા બહુવિધ પાંદડાઓના ઘર્ષણને પણ ટાળે છે, જે જૂની ડિઝાઇનની મુખ્ય ખામીઓમાંની એક હતી.
આધુનિક યુગમાં મોટોક્રોસ બાઇક પર લીફ સ્પ્રિંગ્સ પહેલા પણ દેખાયા છે. યામાહાના 1992-93 ફેક્ટરી ક્રોસર, YZM250 0WE4, પાછળના ભાગમાં એક જ સંયુક્ત લીફનો ઉપયોગ કરતા હતા, તેનો આગળનો ભાગ એન્જિનની નીચે ક્લેમ્પ્ડ હતો અને પાછળનો ભાગ સ્વિંગઆર્મની નીચે લિંકેજ સાથે બોલ્ટ થતો હતો, જેથી પાછળનું વ્હીલ ઉપર આવતાં, લીફ સ્પ્રિંગિંગ પૂરું પાડવા માટે વળેલું હતું. પાછળનો સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર સામાન્ય રીતે જ્યાં બેસે છે તે વિસ્તારને સાફ કરવાનો વિચાર હતો, જેનાથી એન્જિન માટે સીધો ઇન્ટેક પાથ મળે. એક કોમ્પેક્ટ, રોટરી ડેમ્પર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાઇક 1992 અને 1993 બંનેમાં ઓલ-જાપાન ચેમ્પિયનશિપમાં રેસ વિજેતા રહી હતી.
ઑસ્ટ્રિયન કંપનીની પેટન્ટ અરજીમાં જાહેર કરાયેલ અમારી નવી ડિઝાઇન, યામાહાનો સંદર્ભ આપે છે અને પેકેજિંગના સંદર્ભમાં સમાન ફાયદાઓ દર્શાવે છે, પરંતુ એક અલગ લેઆઉટ અપનાવે છે. ચિત્રોમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, અમે પર્ણને લગભગ ઊભી દિશામાં મૂકીએ છીએ, એન્જિનના પાછળના ભાગમાં કડક રીતે, સામાન્ય રીતે કોઇલઓવર દ્વારા ભરેલી જગ્યા ખાલી કરવા માટે (પેટન્ટ પુષ્ટિ કરે છે કે જ્યારે તેની અગ્રણી છબી પરંપરાગત મોટોક્રોસરના ચિત્ર પર સિસ્ટમને ઓવરલે કરેલું બતાવે છે, છબીમાં બતાવેલ કોઇલ સ્પ્રિંગ હાજર રહેશે નહીં).

સ્પ્રિંગનો ઉપરનો અને નીચેનો ભાગ લિંકેજના અંત સુધી મજબૂત રીતે ક્લેમ્પ્ડ છે. ઉપલા લિંકેજ બાઇકના મુખ્ય ફ્રેમ પર મુખ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યારે નીચલા લિંકેજ સ્વિંગઆર્મ હેઠળના કૌંસમાંથી પીવોટ થાય છે. પરિણામ એ છે કે, જેમ જેમ સ્વિંગઆર્મ ઉપર તરફ જાય છે, તેમ તેમ કમ્પોઝિટ લીફ સ્પ્રિંગમાં વળાંક દાખલ કરવામાં આવે છે. એડજસ્ટેબિલિટી ઉમેરવા માટે, ઉપલા લિંકેજની લંબાઈ સ્ક્રુ થ્રેડ અને એડજસ્ટર નોબ દ્વારા એડજસ્ટેબલ છે, જે સિસ્ટમમાં પ્રીલોડ વધારવા અથવા ઘટાડવાનું સરળ બનાવે છે.પેટન્ટમાં પાછળના ભાગ માટે ડેમ્પર નથી દેખાડવામાં આવ્યું પરંતુ તેનો ટેક્સ્ટ પુષ્ટિ કરે છે કે પાછળના સસ્પેન્શનને નિયંત્રિત કરવા માટે પરંપરાગત ડેમ્પરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. જો કે, KTM લીફ સ્પ્રિંગના ફાયદાઓનો લાભ લઈ શકે તે માટે તે સામાન્ય રીઅર શોક કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ હોવું જોઈએ, અથવા અલગ રીતે માઉન્ટ થયેલ હોવું જોઈએ, જે મોટાભાગે તે ખાલી કરેલી જગ્યા સાથે સંબંધિત છે. પેટન્ટ સૂચવે છે કે આ જગ્યાનો ઉપયોગ પાવરટ્રેનના ભાગો જેમ કે એરબોક્સ, ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ અથવા મફલર, ઉદાહરણ તરીકે, મોટા અથવા વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે થઈ શકે છે. વધુમાં, ડિઝાઇન ભવિષ્યના ઇલેક્ટ્રિક-સંચાલિત મોટોક્રોસ બાઇકમાં લેઆઉટની વધુ સુગમતાને મંજૂરી આપી શકે છે.

પેકેજિંગ ફાયદાઓ ઉપરાંત, સિસ્ટમનો બીજો ફાયદો તેની ગોઠવણક્ષમતા છે. અમારી પેટન્ટ બતાવે છે કે સ્પ્રિંગના બંને છેડાને પકડી રાખતા લિંકેજની લંબાઈ અથવા આકારમાં ફેરફાર કરવાથી સસ્પેન્શનના વર્તનમાં કેવી રીતે ફેરફાર થઈ શકે છે. એક ચિત્રમાં (પેટન્ટમાં આકૃતિ 7), પાછળના સસ્પેન્શનના વર્તનમાં ફેરફાર કરવા માટે ચાર અલગ અલગ લીવર ગોઠવણી બતાવવામાં આવી છે: વધતા દર (7a) થી સતત દર (7b) માં બદલાવ, અને ઘટતા સ્પ્રિંગ દર (7c અને 7d). તે ધરમૂળથી અલગ વર્તણૂકો સ્પ્રિંગને બદલ્યા વિના પ્રાપ્ત થાય છે.
હંમેશની જેમ, પેટન્ટ અરજી એ કોઈ ગેરંટી નથી કે કોઈ વિચાર ઉત્પાદન સુધી પહોંચશે, પરંતુ લીફ સ્પ્રિંગ રીઅર એન્ડના પેકેજિંગ ફાયદા વધુને વધુ મૂલ્યવાન બની શકે છે, ખાસ કરીને ભવિષ્યમાં કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન એન્જિનિયરોને પિસ્ટન-એન્જિન બાઇકની સદી દરમિયાન સુધારેલા પરંપરાગત લેઆઉટ પર પુનર્વિચાર કરવા દબાણ કરે છે.